8 mm-es M16-4 anya-hüvely repülési csatlakozó rugós huzal
Az autócsatlakozók fejlesztési trendje az új energiájú autóiparban
Kína a világ legnagyobb autóértékesítési piacává válásával a kínai autóipar is a fejlődés új szakaszába lépett. A 12. Ötéves tervből kitűnik, hogy a következő öt évben a kínai autóipar a nagyszabásúról a múltban erős erősödés felé fog elmozdulni, és fejlesztési iránya elsősorban az energiatakarékos járművek, ezen belül az új energiahordozók népszerűsítése. .
A jelenlegi tervtervezet szerint 2015-ben Kína előmozdítja az autóipar és a kapcsolódó iparágak, a városi közlekedési infrastruktúra és a környezetvédelem összehangolt fejlesztését, a nagy autógyártó országból egy erős autógyártó országgá vált, és az éves értékesítési volumen várható. 2015-ben eléri a 25 millió járművet. Ez lesz a kínai autóipar sarokköve, hogy egyre nagyobb és erősebb legyen. 2015-ben Kína saját márkás autópiacának aránya tovább bővül. A független márkájú személygépkocsik hazai piaci részesedése meghaladja az 50%-ot, ebből a független márkájú személygépkocsik hazai részesedése meghaladja a 40%-ot. Ráadásul a kínai autóipar a belföldi keresleti piacra való támaszkodásról a nagyszabású külföld felé fog elmozdulni. 2015-ben a független márkájú autók exportja a termelés és értékesítés több mint 10%-át tette ki.
A cél elérése érdekében az állam erőteljesen támogatja az energiatakarékos és környezetbarát hagyományos üzemanyagú járműveket, a tisztán elektromos járművek által dominált új energiájú járműveket, valamint támogatja a hibrid üzemanyag, hidrogén üzemanyag és egyéb járművek kutatását és fejlesztését. Konkrétan tartalmazza:
Először is, 2015 előtt erőteljesen támogatjuk az energiatakarékos és az új energiájú járművek kulcsfontosságú alkatrészeinek fejlesztését. Az alapvető alkatrészek, mint például a motorok és akkumulátorok területén törekedni kell 3-5 olyan kulcsfontosságú alkatrészekből, mint az akkumulátorok és motorok gerinchálózatának kialakítására, amelyek ipari koncentrációja meghaladja a 60%-ot. Másodszor, valósítsa meg a hagyományos hibrid elektromos járművek iparosodását, és törekedjen több mint 1 millió közepes/nehéz hibrid személygépkocsira.
A 12. ötéves tervhez való aktív alkalmazkodás érdekében a csatlakozót, mint az autóipar központi elemét átfogóan fejleszteni kell. A linkconn.cn, egy professzionális terminálcsatlakozó-ügynök mérnökeinek elemzése szerint a csatlakozóipar fejlődésének három fő trendje van:
Az első a környezetvédelem, a második a biztonság, a harmadik pedig az összeköttetés.
● környezetvédelem... Az új energetikai járművek nagyfeszültségű rendszere miatt a csatlakozókkal szemben támasztott követelmények is „közösséget keresnek a különbségek fenntartása mellett” a hagyományos járművekkel szemben. Mivel az új energiajármű „zöld” jármű, ezért a csatlakozóhoz zöld környezetvédelem is szükséges. Ami a biztonságot illeti, mivel az új energiájú járművek csatlakozója maximum 250A áramot és 600V feszültséget képes ellenállni, nyilvánvaló az igény a magas színvonalú áramütés elleni védelem iránt. Ugyanakkor ilyen nagy teljesítmény mellett az elektromágneses interferencia egy másik fontos probléma. Ezen túlmenően a csatlakozó dugaszolása során ív keletkezik, amely súlyosan veszélyezteti az elektromos csatlakozást és az elektronikai berendezéseket, valamint gépjármű-égést okozhat, amihez a csatlakozó speciális kialakítása és fejlesztése szükséges.
● biztonság... Az új energiahordozó-jármű-csatlakozók magas teljesítménykövetelményeinek teljesítése elsősorban a szigorú tervezési előírásoktól függ. Például expozíció esetén meg kell akadályozni a nagyfeszültség általi légletörést, amihez bizonyos légrés fenntartása szükséges; Nagy feszültség és nagy áram esetén a hőmérséklet-emelkedés nem haladhatja meg a névleges értéket; A héj anyagának kiválasztásakor figyelembe kell venni a súlyt, a szilárdságot és a könnyű feldolgozhatóságot, valamint azt, hogy a csatlakozókapocs anyagteljesítményének stabilitása hogyan tartható fenn különböző hőmérsékleteken, és hogyan biztosítható a szükséges vezetőképesség.
● csatlakoztathatóság... Az autós szórakoztató rendszer folyamatos bővülése miatt egyre hangsúlyosabbá válik a nagy sebességű adatátviteli funkció jelentősége. Például egyes modelleknél a kamerafej a tolatótükörre van felszerelve, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy szélesebb látómezőt kapjon, amihez a csatlakozónak több adat továbbítása szükséges. Néha egy csatlakozóra van szükség a GPS-jelek és a sugárzott jelek egyidejű továbbításának problémájának megoldásához, amihez az adatátviteli kapacitás javítása szükséges. Ugyanakkor a csatlakozónak is ki kell állnia a magas hőmérsékletet, mivel az autó motorja általában az autó elé kerül. Bár van tűzfal a védelem érdekében, némi hő átadódik, így a csatlakozónak képesnek kell lennie ellenállni a magas hőmérsékletnek.
Az autóheveder alapvető bemutatása
Az autóvezetékek, más néven kisfeszültségű vezetékek különböznek a hagyományos háztartási vezetékektől. A közönséges háztartási vezetékek bizonyos keménységű egyerű rézvezetékek. Az autóhuzalok többmagos, rugalmas rézhuzalok. Egyes rugalmas huzalok vékonyak, mint a haj. Több vagy akár tucatnyi rugalmas rézhuzal műanyag szigetelőcsövekbe (PVC) van csomagolva, amelyek puhák és nem könnyen eltörhetők.
Az autóipar sajátosságaiból adódóan az autóhám gyártási folyamata is különlegesebb, mint a többi közönséges heveder.
Az autók kábelkötegeinek gyártására szolgáló rendszerek nagyjából két kategóriába sorolhatók:
1. Európai és amerikai országokra osztva, beleértve Kínát is:
A TS16949 rendszer a gyártási folyamat vezérlésére szolgál.
2. Főleg Japánból:
Például a Toyota és a Honda saját rendszerrel rendelkezik a gyártási folyamat szabályozására.
Az autófunkciók bővülésével és az elektronikus vezérléstechnika univerzális alkalmazásával egyre több az elektromos alkatrész, egyre több a vezeték, a kábelköteg vastagabb és nehezebb lesz. Ezért a fejlett járművek bevezették a buszos konfigurációt és a többcsatornás átviteli rendszert. A hagyományos kábelköteghez képest a többcsatornás átviteli eszköz nagymértékben csökkenti a vezetékek és csatlakozók számát, megkönnyítve a vezetékezést.
Általánosan használt
Az autók kábelkötegében található vezetékek általános specifikációi a 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 és 6,0 mm2 névleges keresztmetszetű vezetékeket tartalmazzák (a japán autókban általában 0,5, 0,85 névleges keresztmetszeti területet használnak). 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 és 6,0 mm2). Mindegyikük megengedett terhelési áramértékekkel rendelkezik, és különböző teljesítményű elektromos berendezések vezetékeivel vannak felszerelve. Példaként a teljes jármű kábelkötegét véve a 0,5-ös specifikációs vonal a műszerlámpákra, jelzőlámpákra, ajtólámpákra, mennyezeti lámpákra stb. A 0,75-ös specifikációs sor a rendszámtábla-lámpákra, az első és a hátsó kislámpákra, a féklámpákra stb. vonatkozik; 1.0 specifikációs vonal irányjelző lámpára, ködlámpára stb. 1.5 a specifikációs sor a fényszórókra, kürtökre stb. vonatkozik; A fő tápvezeték, például a generátor armatúra vezetéke, a földelő vezeték stb. 2,5-4 mm2-es vezetékeket igényel. Ez csak azt jelenti, hogy a hagyományos autóknál a kulcs a terhelés maximális áramértékétől függ. Például az akkumulátor földelő vezetéke és pozitív tápvezetéke speciális autóvezetékek, amelyeket önmagában használnak. Huzalátmérőjük viszonylag nagy, legalább tíz négyzetmilliméternél nagyobb. Ezek a „Big Mac” vezetékek nem lesznek beépítve a fő kábelkötegbe.
sor
A kábelköteg elrendezése előtt rajzolja meg a kábelköteg diagramot. A kábelköteg-diagram eltér a kapcsolási vázlatos diagramtól. A kapcsolási rajz egy kép, amely leírja a különböző elektromos részek közötti kapcsolatot. Nem tükrözi, hogy az elektromos részek hogyan kapcsolódnak egymáshoz, és nem befolyásolja a különböző elektromos alkatrészek mérete és alakja, valamint a köztük lévő távolság. A kábelköteg diagramnak figyelembe kell vennie az egyes elektromos alkatrészek méretét és alakját, valamint a köztük lévő távolságot, és tükröznie kell az elektromos alkatrészek egymáshoz való csatlakoztatását is.
Miután a kábelköteg-gyár technikusai a kábelköteg-ábra szerint elkészítették a kábelköteg-bekötési táblát, a dolgozók a kábelezési tábla előírásai szerint vágták és rendezték el a vezetékeket. Az egész jármű fő kábelkötege általában motorra (gyújtás, EFI, energiatermelés, indítás), műszerre, világításra, légkondicionálóra, kiegészítő készülékekre és egyéb alkatrészekre oszlik, beleértve a fő kábelköteget és az elágazó kábelköteget. Az egész jármű fő kábelkötege több ágból készült kábelkötegből áll, akárcsak a faoszlopok és -ágak. Az egész jármű fő kábelkötege gyakran a műszerfalat veszi a központi részként, és előre-hátra nyúlik. A hosszúságviszony vagy a kényelmes összeszerelés miatt egyes járművek kábelkötege első kábelkötegre (beleértve a műszert, a motort, az első lámpaegységet, a légkondicionálót és az akkumulátort), a hátsó kábelkötegre (hátsó lámpa szerelvény, a rendszámtábla lámpája és a csomagtartó lámpája) van felosztva, tető kábelköteg (ajtó, mennyezeti lámpa és hangkürt), stb. A kábelköteg minden vége számokkal és betűkkel lesz megjelölve, jelezve a vezeték csatlakozási tárgyát. A kezelő láthatja, hogy a jelzés megfelelően csatlakoztatható a megfelelő vezetékekhez és elektromos eszközökhöz, ami különösen hasznos a kábelköteg javítása vagy cseréje során. Ugyanakkor a vezeték színe monokróm huzalra és kétszínű vezetékre oszlik. Meg van adva a szín rendeltetése is, ami általában az autógyár által meghatározott szabvány. A kínai ipari szabvány csak a fő színt írja elő. Például előírja, hogy az egyetlen fekete színt kifejezetten a földelő vezetékhez, a pirosat pedig a tápvezetékhez használják, ami nem téveszthető össze.
A heveder szőtt cérnával vagy műanyag ragasztószalaggal van becsomagolva. A biztonság, a feldolgozás és a karbantartás kényelme érdekében a szövött cérnával történő tekercselés megszűnt, és most műanyag ragasztószalaggal burkolják be. A kábelköteg és a kábelköteg, valamint a kábelköteg és az elektromos részek közötti kapcsolat csatlakozót vagy fület használ. A csatlakozó műanyagból készült, és dugóra és aljzatra van osztva. A kábelköteg a kábelköteghez csatlakozóval, a kábelköteg és az elektromos részek közötti csatlakozás pedig csatlakozóval vagy füllel csatlakozik.
Anyagtudomány
Az autóheveder anyagára vonatkozó követelmények szintén nagyon szigorúak:
Beleértve az elektromos teljesítményt, az anyagkibocsátást, a hőmérsékletállóságot és így tovább, a követelmények magasabbak, mint az általános kábelköteg, különösen a biztonsággal kapcsolatosak: például az olyan fontos alkatrészek kábelkötegére, mint az irányszabályozó rendszer és a fék, a követelmények szigorúbbak. .
Az autóheveder funkció bevezetése
A modern autókban sok autóheveder található, és az elektronikus vezérlőrendszer szorosan kapcsolódik a kábelköteghez. Valaki egyszer éles hasonlattal élt: ha a mikroszámítógép, az érzékelő és az aktuátor funkcióit az emberi testhez hasonlítjuk, akkor azt mondhatjuk, hogy a mikroszámítógép az emberi agyvel, az érzékelő az érzékszervvel, az aktuátor pedig a motoros szervvel, akkor a hám ideg és véredény.
Az autós kábelköteg az autópályák fő hálózata. Összeköti és működőképessé teszi az autók elektromos és elektronikus alkatrészeit. Hám nélkül nem lesz autópálya. Jelenleg akár fejlett luxusautóról, akár gazdaságos közönséges autóról van szó, a kábelköteg lényegében azonos formában van, amely vezetékekből, csatlakozókból és csomagolószalagból áll. Nemcsak az elektromos jelek átvitelét kell biztosítania, hanem biztosítania kell a csatlakozó áramkör megbízhatóságát is, a megadott áramértékkel kell ellátni az elektronikus és elektromos alkatrészeket, meg kell akadályoznia az elektromágneses interferenciát a környező áramkörökben, és meg kell szüntetnie az elektromos készülékek rövidzárlatát. [1]
A gépkocsi kábelköteg funkcióját tekintve két típusra osztható: a hajtóműködtető (aktuátor) teljesítményét hordozó tápvezetékre és az érzékelő bemeneti parancsát továbbító jelvezetékre. A tápvezeték egy vastag vezeték, amely nagy áramot visz, míg a jelvezeték egy vékony vezeték, amely nem visz áramot (optikai szálas kommunikáció); Például a jeláramkörben használt vezeték keresztmetszete 0,3 és 0,5 mm2.
A motorok és hajtóművek vezetékeinek keresztmetszete 0,85 és 1,25 mm2, míg az erősáramkörök vezetékeinek keresztmetszete 2, 3 és 5 mm2; A speciális áramkörök (indító, generátor, motor földelő vezeték stb.) eltérő specifikációkkal rendelkeznek, 8, 10, 15 és 20 mm2. Minél nagyobb a vezeték keresztmetszete, annál nagyobb az áramkapacitás. A vezetékek kiválasztását az elektromos teljesítményen túlmenően a fedélzeti fizikai teljesítmény is korlátozza, ezért választéka igen széles. Például a taxi gyakran nyitható/csukott ajtajának és a karosszériát átszelő vezetéknek jó hajlítóképességű vezetékekből kell állnia. A magas hőmérsékletű alkatrészekben használt vezető általában vinil-kloriddal és polietilénnel bevont vezetőt alkalmaz, jó szigeteléssel és hőállósággal. Az elmúlt években az elektromágneses árnyékoló vezetékek használata a gyenge jelű áramkörökben is növekszik.
Az autófunkciók bővülésével és az elektronikus vezérléstechnika univerzális alkalmazásával egyre több az elektromos alkatrész és vezeték. Az áramkörök száma és az energiafogyasztás az autón jelentősen megnő, a kábelköteg vastagabb és nehezebb lesz. Ez egy nagy probléma, amelyet meg kell oldani. Az autógyártó ipar problémája lett, hogyan készítsünk nagy számú vezetékköteget a korlátozott autótérben, hogyan rendezzük el azokat hatékonyabban és ésszerűbben, és hogyan tegyük nagyobb szerepet az autók kábelkötegében.
Gépjármű-hám gyártási technológiája
Az emberek kényelmi, gazdaságossági és biztonsági követelményeinek folyamatos javulásával az autókon található elektronikai termékek típusai is bővülnek, az autóheveder egyre összetettebbé válik, és ennek megfelelően nő a kábelköteg meghibásodási aránya is. Ehhez javítani kell a kábelköteg megbízhatóságát és tartósságát. Sokan érdeklődnek az autók kábelkötegeinek folyamata és gyártása iránt. Itt egyszerű leírást készíthet az autók kábelköteg-eljárásáról és gyártásáról. Csak néhány percet kell szánnia az elolvasására.
Az autóhám kétdimenziós termékrajzának megjelenése után meg kell szervezni az autóheveder gyártási folyamatát. A folyamat a termelést szolgálja. A kettő elválaszthatatlan. Ezért a szerző egyesíti az autóheveder előállítását és folyamatát.
A kábelköteg-gyártás első állomása a nyitási folyamat. A nyitási folyamat pontossága közvetlenül összefügg a teljes gyártási folyamattal. Ha egyszer hiba lép fel, különösen a rövid nyílásméret, az az összes állomás átdolgozásához vezet, időigényes és munkaigényes, és befolyásolja a termelés hatékonyságát. Ezért a vezetéknyitási folyamat előkészítésekor ésszerűen meg kell határoznunk a vezeték huzalnyílás méretét és a vezeték csupaszítási méretét a rajz követelményei szerint.
A második állomás a vezeték nyitása után a krimpelési folyamat. A krimpelési paramétereket a rajz által megkívánt kapocstípusnak megfelelően határozzuk meg, és elkészítjük a krimpelési műveleti utasításokat. Ha speciális követelmények vannak, akkor ezeket fel kell tüntetni a folyamatdokumentumokon, és ki kell képezni a kezelőket. Például néhány vezetéknek át kell haladnia a köpenyen a préselés előtt. Először össze kell szerelnie a vezetékeket, majd vissza kell térnie az elő-összeszerelő állomásról a préselés előtt; Ezenkívül speciális krimpelő szerszámokat használnak a lyukasztásos krimpeléshez, amely jó elektromos érintkezési teljesítményt nyújt.
Ezután következik az előszerelési folyamat. Először készítse elő az összeszerelési folyamat kezelési útmutatóját. Az általános összeszerelés hatékonyságának javítása érdekében az előszerelő állomást összetett kábelkötegekhez kell beállítani. Az, hogy az előszerelési folyamat ésszerű-e vagy sem, közvetlenül befolyásolja az összeszerelés hatékonyságát, és tükrözi a mesterember műszaki színvonalát. Ha az előszerelt alkatrész kevésbé van összeszerelve, vagy az összeszerelt huzalút nem ésszerű, az megnöveli a generálszerelő személyzet leterheltségét és lelassítja a szerelősor sebességét, ezért a szakembereknek gyakran a helyszínen kell maradniuk és folyamatosan összegezniük kell.
Az utolsó lépés a végső összeszerelési folyamat. Legyen képes a termékfejlesztési részleg által tervezett szerelőlap összeállítására, a szerszámgépek és az anyagdoboz specifikációinak, méreteinek megtervezésére, valamint az összeszerelés hatékonyságának javítása érdekében az anyagdobozra az összes szerelőhüvely és tartozék számának felragasztására. Készítse elő az egyes állomások összeszerelési tartalmát és követelményeit, egyensúlyozza ki az egész összeszerelő állomást, és előzze meg azt a helyzetet, hogy túl nagy legyen a munkateher, és csökkenjen az egész összeszerelősor sebessége. A munkapozíciók egyensúlyának eléréséhez a feldolgozó személyzetnek ismernie kell az egyes műveleteket, ki kell számítania a munkaidőt a helyszínen, és bármikor módosítania kell az összeszerelési folyamatot.
Ezen kívül a bekötési folyamat része még az anyagfelhasználási kvóta ütemezésének elkészítése, munkaóra számítás, dolgozók betanítása, stb., mert a műszaki tartalom érték nem magas, ezekről nem lesz szó részletesen. Egyszóval, a járműelektronikai technológiában az autóipari kábelköteg tartalma és minősége fokozatosan a jármű teljesítményének értékelésének fontos mutatójává vált. Az autógyártóknak különös figyelmet kell fordítaniuk a kábelköteg kiválasztására, és meg kell érteni az autók kábelkötegeinek folyamatát és gyártását is.
